🇬🇧 English

NavAid בונה את הודעת תוכנית הטיסה בתקן ICAO עבור המסלול ששרטטתם, ומעביר אותה לתוכנת הדואל שלכם להגשה למודיעין טיס.

פותחים את חלון תוכנית טיסה ולוחצים ✈ הגשת תוכנית טיסה.

NavAid אינו שולח דבר בעצמו. אין לו שרת, והגשת תוכנית נושאת את שמכם ואת מספר הרישיון שלכם — אתם השולחים, והאישור חוזר אליכם. כל האמור כאן הוא עזר לתכנון: יש לאמת מול הפמ"ת, מול הנוטאמים המפורסמים ומול תדריך מזג אוויר לפני הטיסה.

אין צורך להקליד את המסלול מחדש. השדות הבאים נקראים מהתוכנית שכבר לפניכם:

המהירות ומשך הטיסה מוצגים ואינם ניתנים לעריכה. הם שייכים למסלול — עריכה כאן הייתה מגישה תוכנית שאינה מסכימה עם המפה. לשינוי, ערכו את הרגליים עצמן.

שעת ההמראה מוזנת בזמן מקומי, ברבעי שעה (רשימת שעות ו-00 / 15 / 30 / 45), וההודעה נושאת זמן UTC. זו אותה שעת המראה כמו בתכנית הטיסה: הטופס מתחיל ממנה כל עוד היא מאוחרת ממועד ההגשה המינימלי, ושעה שנבחרת כאן הופכת לשעת ההמראה של התוכנית; החלון מציג לידה את הערך שיוגש (1740Z). המראה בשעות הערב, שזמנה ב־UTC נופל ביום הקודם, מקבלת אוטומטית את התאריך הנכון.

משך הטיסה מוגש מעוגל למעלה ל־5 דקות הבאות — אין מגישים 00:33, ועיגול למעלה לעולם אינו מקצר את הזמן שבו התוכנית מוחזקת פתוחה.

פרטי כלי הטיס והטייס נשמרים במכשיר. הם מסתנכרנים דרך Google Drive רק כאשר מפעילים בנפרד את סנכרן גם הגדרות, כך שבדרך כלל זו הגדרה חד־פעמית. אותם פרטים משמשים את שני סוגי התוכניות — הודעת ה־ICAO וטופס טיסת המרחב:

• אות קריאה — שלוש אותיות מספיקות; הקידומת 4X- מודפסת ליד השדה ואינה מוקלדת.
• סוג כלי הטיס — קוד ICAO (C172, PA28, ULAC וכדומה). הנפוצים מוצעים.
• דלק בכלי הטיס — בשעות (ברירת המחדל 5).
• נפשות בכלי הטיס — בצורת "טייס + n".
• טייס מפקד, מספר רישיון, טלפון נייד — באותיות לטיניות. ההודעה היא מסר טלקס ב־ASCII, ועברית תגיע משובשת. שדות הרישיון והנייד מבקשים ספרות, ולכן בטלפון עולה מקלדת הספרות ולא המקלדת המלאה.
• הדואל שלכם — חובה, לשני סוגי התוכניות. האישור חוזר בדואל, ואם אתם מגישים ממחשב שחשבון הדואל בו אינו שלכם הוא היה מגיע לבעל המחשב. הכתובת שלכם מקבלת עותק (CC) — בתוכנית ה־ICAO, וגם בדואל שטופס טיסת המרחב פותח לדלפק.

תחת מתקדם: קטגוריית מערבולת, מכשור ומשדר מכ"ם (L, S, C מתאימים לרוב כלי הטיס הקלים) — לכל אחד יש חלונית הסבר על האותיות — וכתובת ההגשה. כל ארבעתם זוכרים את מה שהוגש לאחרונה, ולכל אחד יש ↻ משלו שמשחזר את אותו שדה בלבד בלי לגעת באחרים — שלושת הקודים לברירת המחדל, והכתובת לזו שסוג הטיסה הנבחר מפרסם.

סוג הטיסה הוא השדה הראשון בחלון, והמסלול שלכם קובע מה זמין:

בחירת טופס טיסת המרחב מובילה ישר אליו — אין שלב של הודעת ICAO, ואין סעיפי אישור, מפני שדבר אינו מוגש בדואל משם.

הכתובת נלקחת מהפמ"ת ומוזנת מראש — אינה בגדר הצעה:

כל תוכנית שמוגשת נושאת שורת ייחוס — Created using NavAid — https://navaid.supino.org — comments and feedback: [email protected] — כדי שהגורם שמקבל אותה ידע מה יצר אותה ולאן לפנות בנוגע לפורמט.

ניתן להזין כתובת אחרת תחת מתקדם, והיא תיזכר במכשיר הזה. הכתובת המפורסמת עצמה אינה נשמרת כהעדפה שלכם, כך שאם הפמ"ת ישתנה — NavAid יעקוב אחריו.

שני דברים שומרים על הכתובת הזו, מפני שהיא קובעת לאן התוכנית נשלחת:

• היא מוצגת על המסך לפני שתוכנת הדואל נפתחת — לא הכתובת המפורסמת של מודיעין טיס — התוכנית תישלח אל: ואחריה הכתובת. גם תוכנת הדואל מציגה To: לפני השליחה, אבל בשלב הזה כבר יצאתם מ־NavAid.
• היא אינה יוצאת מהמכשיר. בשונה משאר הפרופיל, כתובת ההגשה אינה מועברת למכשירים האחרים שלכם בסנכרון Drive — לכתובת נמען אין מקום בגוש ההגדרות המסונכרן, שבו שינוי אחד היה הופך בשקט לברירת המחדל בכל המכשירים. הזינו אותה מחדש בכל מכשיר שממנו אתם מגישים. הכתובת שלכם עצמכם (שמקבלת עותק מכל תוכנית) כן מסונכרנת: כתובת שגויה שם תעלה לכם בעותק, אך אינה יכולה להסיט את התוכנית.

תוכנית לטיסת מרחב אינה הודעת ICAO כלל — הפמ"ת מקבל אותה על הטופס הטבלאי שלו (נספח ב׳), ו־NavAid ממלא עבורכם את הטופס הזה. ראו טופס טיסת המרחב למטה. דבר אינו נשלח לדלפק כהודעת טקסט.

לטיסה מחוץ לנתיבים המפורסמים NavAid מצייר את הטופס של הרשות (א׳-11 נספח ב׳) כהעתק נאמן — אותן שורות, אותו סדר עמודות, הכותרת והכותרת התחתונה כפי שהן מודפסות. הוא נשאר בעברית בכל שפה שבה האפליקציה פועלת: זה המסמך עצמו, לא תרגום שלו. במסך צר הטבלאות נגללות לרוחב במקום לדחוס את העמודות, כך שאף ערך אינו נחתך.

מדובר בעיקר באותו מידע כמו בתוכנית ה־ICAO, ולכן אין מזינים דבר פעמיים. הכול מוזן בחלון ההגשה — לשני סוגי התוכניות — והטופס הוא התוצר להדפסה שלו. התוספות של טיסת המרחב (שם החברה, מטרת הטיסה, שדה משנה) מופיעות בחלון כשבוחרים את סוג הטיסה הזה.

בטופס, ערכים שהגיעו מהחלון מוצגים באפור ולקריאה בלבד, עם חלונית שמפנה למקום שבו משנים אותם; השדות של הטופס עצמו ממוסגרים וניתנים לעריכה. שורה בראש הטופס אומרת מה מה. תא נעול לעולם אינו ריק — אם לחלון לא היה מה לתת, התא שלכם למלא.

ממולאים עבורכם:

שורות הנתיב הן החלק שמעייף להעתיק ביד.

ניתנים לעריכה בטופס: תאי פירוט הנתיב, שדה היעד וזמן הנחיתה (הם מגיעים מהמסלול וייתכן שתרצו לעדכן אותם), הצהרות רת"א, כללי טיסה, אישורים מצורפים, תיאומים, תיבת ההערות שמודיעין טיס ממלא, והחתימות. הטלפון הנייד לבירורים אינו ניתן לעריכה כאן: זה המספר שחלון ההגשה כבר דרש, ולכן הוא נעול כשאר הפרופיל ו״נקה טופס״ אינו נוגע בו. נקה טופס מנקה את מה שהקלדתם שם ואת החתימות, לאחר אישור — ומשאיר את ערכי החלון, את שורת ה־VFR ואת טבלת הנתיב שנוצרה.

אותם פרטים נדרשים לשני סוגי התוכניות ונבדקים באותו קוד לפני שהטופס מצטייר: רישיון חסר פוסל תוכנית מרחב בדיוק כפי שהוא פוסל הודעת ICAO, וההודעה מציינת אילו שדות חסרים.

חתימות — ניתן לחתום בטופס עצמו באצבע או בעכבר, כך שאין צורך להדפיס, לחתום ולסרוק בחזרה.

✉ שליחה לדלפק FPL פותח את הדואל שלכם עם פנייה לדלפק ועם עותק אליכם, כדי שתצרפו את ה־PDF ששמרתם — דף אינטרנט אינו יכול לצרף קובץ בעצמו, ול־mailto: אין בכלל דרך לשאת צרופה.

הדפסה / שמירה כ־PDF פותח את חלון ההדפסה של הדפדפן. בחרו יעד שמירה כ־PDF לקבלת קובץ לצירוף למייל, או מדפסת אם נוח לחתום על הנייר. (דף אינטרנט אינו יכול לכתוב PDF בעצמו, ולכן זה עובר דרך חלון ההדפסה.)

אזהרות בלבד, לא חסימה — ייתכן שאתם מגישים בטלפון, או מגישים למחר:

• לא יאוחר מ־60 דקות לפני ההמראה (§3.ד.1א).
• לא מוקדם מדי: טיסה הממריאה עד 17:00 מוגשת מ־18:00 ביום שלפניה; טיסה מאוחרת יותר מוגשת באותו היום (§3.ד.1ב).
• התוכנית תקפה מ־30 דקות לפני המועד שהוגש ועד 60 דקות אחריו בטיסת פנים בכללי ראייה (§5). מעבר לחלון הזה יש להגיש מחדש.
• חובה לקבל את האישור ממודיעין טיס (§4).

תוכנית מוגשת בדרך כלל משדה לשדה. אם קצה של המסלול אינו שדה מוכר, NavAid מזהיר ומגיש אותו כ־ZZZZ עם שם הנקודה בשדה 18 (DEP/ או DEST/) — הפתרון של ICAO עצמו — אך אומר במפורש שסביר שהתוכנית תידחה.

ZZZZ הוא מנהג של ICAO (מסמך 4444) ולא דבר שהפמ"ת הישראלי כותב: א׳-11 ושני נספחיו משתמשים בקודים אמיתיים לכל אורכם, ואף אחד מהם אינו מזכיר ZZZZ. לכן זהו מיטב המאמץ, לא נוהל מתועד.

שדה תעופה בין הקצוות אינו אזהרה אלא סירוב. תוכנית אחת מתארת טיסה אחת, משדה לשדה: מועד המראה אחד, יעד אחד, זמן כולל אחד. נחיתה בשדה בדרך היא טיסה שנייה, ולפי הכללים תוכנית גם אינה עוברת מעל שדה תעופה — כך שאין תוכנית אחת שיכולה לתאר מסלול כזה.

המסלול נוחת בעין שמר בדרך, ולכן מדובר בשתי תוכניות טיסה ולא באחת — הגישו תוכנית עד עין שמר, ואחריה תוכנית נוספת להמשך.

השדה מצוין בשמו (לא בקוד — וכולם, אם יש כמה) כדי שתדעו איפה לפצל. דבר אינו נבנה, ולכן אין שלב סקירה ואין כפתור הגשה. נקודות דיווח באמצע הן המקרה הרגיל ואינן נוגעות לזה.

מעל בלוק ה־ICAO, גוף ההודעה נפתח בסיכום בשפה פשוטה שהדסק יכול לקרוא:

תכנית טיסה בנתיבי התובלה הנמוכים

המראה מהרצליה ב 11:05 זמן מקומי

נתיב: שפיים - אפולוניה - ארנה - ...

נחיתה בהרצליה ב 11:35

(FPL-4XDAZ-VG
...

הפתיח נכתב בשפת הממשק — סשן בעברית יכתוב אותו בעברית. בלוק ה־(FPL-…) לעולם אינו מתורגם: תוכנו קודי ICAO, ושדה 15 מתורגם אינו תוכנית טיסה.

שעת הנחיתה היא שעת ההמראה בתוספת ה־EET המוגש. כשאחד מהם חסר, השורה מושמטת ולא מומצאת שעה.

שני סוגים של קטעים מפורסמים אינם יכולים להופיע בתוכנית טיסה מוגשת:

• נתיבים צבאיים — אינם זמינים לטיסה אזרחית כלל.
• מסדרונות טעוני אישור פיקוח — נפתחים רק באישור בזמן אמת מהפיקוח. תוכנית שמציינת אותם אינה מתקבלת.

אף אחד מהם אינו אזהרה, מאותה סיבה ששדה באמצע המסלול אינו אזהרה: התוכנית תחזור דחויה, ולכן אין מה לאשר ולהמשיך.

המסלול עובר דרך ENGDI–MZDOT, קטע שהפיקוח פותח רק בזמן אמת — תוכנית המציינת אותו לא תתקבל. יש לנתב סביבו, או להשאיר את הקטע ולבקש אותו באוויר במקום להגישו.

שום דבר אינו מוסתר. הקטעים נשארים על המפה עם הגבהים שלהם, ונקודה שהנחת בעצמך תמיד נשמרת — השלמת נקודות הדיווח בדרך רק מוסיפה בין הנקודות שציירת. הבחירה לטוס בקטע כזה היא שלך מול הפיקוח; רק התוכנית אינה יכולה לציין אותו.

מה שהשתנה הוא שהיישום לעולם לא יבחר בו עבורך: לא הניתוב האוטומטי על המפה ולא נקודות הדיווח שמושלמות בזמן ההגשה ינותבו לקטע כזה, גם כשהוא הדרך הקצרה ביותר. עדיין מותר לך לטוס בו — בקש בתדר.

נספר רק קטע ישיר בין שתי נקודות עוקבות. שתי נקודות ללא קטע מפורסם ביניהן הן המקרה הרגיל של "אין שרשרת מפורסמת", ושתי נקודות המחוברות בדרך ארוכה יותר נטוסות בדרך הזו.

יש לסמן את הסעיפים שעמוד ההגשה הרשמי דורש. שניים תמיד:

• בדקתי שהתוכנית מתאימה לפמ"ת ולנוטאמים המפורסמים
• בדקתי את תחזית מזג האוויר

סעיף שלישי מופיע כשנוחתים בשדה מוכר, בשמו — אותו סעיף מופיע בעמוד ההגשה (תאמתי עם מפעיל מנחת מצדה):

• תיאמתי את הנחיתה עם מפעיל <השדה>
• בשדה שמפרסם תדר מסירה או ATIS (LLBG, LLER, LLHA, LLHZ, LLIB, LLPL) הנוסח עוקב אחר §2.ח: תיאמתי את הנחיתה עם מגדל <השדה>, ואשמור על קשר רדיו רציף

התדר הזה הוא סימן לשדה מבוקר ולא הצהרה עליו — הנוסח מבקש מכם ליצור קשר עם המגדל ואינו טוען ש־NavAid מכיר את סוג המרחב. בכל מקרה זו הצהרה שלכם; האפליקציה אינה מאמתת דבר. לשדה ההמראה אין סעיף: אתם עומדים עליו.

לחיצה על הגשה כשאחד מהם חסר תאמר אשר את הסעיפים שלמעלה לפני הגשת התוכנית. ותסמן אותם.

בכמה שדות בישראל יש לתאם חנייה לפני ההמראה, והפמ״ת מפרסם למי לפנות. כאשר שדה היעד הוא אחד מהם, מופיע כפתור בקשת חנייה לצד הגשת תוכנית טיסה.

הכפתור פותח חלון ולא קופץ ישר לתוכנת הדוא״ל, כי הפמ״ת מבקש דברים שתוכנית הטיסה אינה יודעת:

• חנייה — מעבר (מעל שעה), לילה או אחזקה.
• המראה צפויה מהיעד — תאריך ושעה, שניהם חובה. הם אינם נלקחים מתוכנית הטיסה: מתי ממריאים שוב אינו מופיע בה, וחניית לילה ממריאה למחרת — כך שתאריך שממולא מראש היה ניחוש.
• תדלוק והערות חופשיות.

כל השאר נכתב מתוך התוכנית שכבר מילאת — סימון, דגם, טייס, רישיון, נייד, נפשות, שני השדות והתאריך. ההודעה מוצגת במלואה וניתן לערוך אותה; מרגע שערכת, שינוי האפשרויות שלמעלה כבר לא דורס את מה שכתבת. השעות נושאות את השעון שלהן (19:30 מקומי (16:50Z)), מכיוון שאתה מקליד שעון מקומי והדסק קורא זולו.

פתח בדוא״ל מעביר את ההודעה לתוכנת הדוא״ל; העתק קיים למכשיר שאין בו תוכנת דוא״ל מוגדרת.

הכפתור מוצג תמיד בשדה תעופה, גם כזה שאינו מופיע בטבלה שלמעלה — היעדרו היה נקרא כאין מה לתאם כאן, וזו הבטחה שהנתונים אינם יכולים לתת (הסריקה הראשונה של הפמ״ת פספסה חמישה מהשדות שלמעלה). מה שהוא עושה תלוי במה שהפמ״ת מפרסם:

• כתובת — נפתח החלון המתואר כאן;
• טלפון בלבד — מוצג אין כתובת דוא״ל בפמ״ת עבור <ICAO> יחד עם המספר;
• לא זה ולא זה — מוצג אין פרטי תיאום חנייה עבור <ICAO> — יש לבדוק בפמ״ת.

יעד שאינו שדה תעופה מעמעם את הכפתור במקום זאת, כך שהוא שומר על מקומו ומסביר מדוע, ולא נעלם.

הכללים והכתובות נקראו מהפמ״ת ומשולחים ב-airfields.json. אמתו מול הפמ״ת העדכני לפני הסתמכות: דפי המלל של השדות מתעדכנים ללא הודעה.

mailto: נכשל בשקט במכשיר שאין בו תוכנת דואל מוגדרת — בלי שגיאה, בלי דרך לזהות. אחרי לחיצה על הגשה החלון מציג את הכתובת; לחצו העתק ושלחו את התוכנית בעצמכם.

(FPL-4XHLH-VG
-C172/L-S/C
-LLHZ1740
-N0090VFR APOLN ARENA
-LLES0020
-DOF/260803 RMK/PIC ISRAEL ISRAELI LICENSE 1234 CELL 0541234567
-E/0500 P/002)

המבנה עוקב במדויק אחר הדוגמה שבפמ"ת (א׳-11 נספח א׳), כולל N0090VFR בלי מפריד והסוגר הסוגר צמוד ל־P/nnn. שורת הנושא של הדואל (FPL 4XHLH LLHZ-LLES 260803) היא מנהג של NavAid — הפמ"ת אינו קובע נושא.

• תכנית טיסה — הטבלה שממנה מוגשת התוכנית
• מסלול וקטעים
• הגדרות ושמירה