美国安全校车 - johanzumimvon/Johan-zumimvon-Christianity GitHub Wiki
美国校车
信耶稣的国家的之所以制造如此严谨的校车，是因为校车内的人有可能成为下一个总统。
虽然美国校车制度并不是至善至美，也就是我认为家庭教会式私塾可能更适合儿童，但美国校车至少好于党国的一切！
全球安全系数最高名不虚传！美国校车正面被超速碰撞 雅阁(accord，アコード)如同报废
快科技4月28日消息，奥巴马(オバマ)之前曾表示，美国校车安全系数是世界最高的，毕竟是“客车的设施，卡车的骨架”。
据报道，美国纽约州，16岁少年Fuentes(フㇴテㇲ)无证驾驶，行驶途中正面撞上一辆校车。事故导致9人受伤，其中Fuentes驾驶的雅阁车破损极其严重。
全球安全系数最高名不虚传！美国校车正面被超速碰撞 雅阁(アコード)如同报废
雅阁车上3人全部重伤危在旦夕，Fuentes颈部、脊椎、腿部骨折，其他两名青少年一个16岁，一个17岁，目前也在用呼吸机。目前，尚不清楚Fuentes开的车为何失控，警方正在调查当中。
反观校车人员没有伤亡，而视频中显示，雅阁车正面基本撞报废，而校车前脸虽然也有损失，但跟アコード相比还是要安全的多。
类似的事情之前也曾出现，比如2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马(hummer)撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。
美国校车
美国对于公立中小学的义务教育，在18岁上大学前，也就是相当于中国的小学～高中，采取的是零学费，对于中小学生每天的上下学一律采取校车接送制度，校车接送并非一种普通的制度，它起源于两个重要的基础法律制度
根据资料显示，美国的校车安全系统极高，是一种特殊车种，其安全系统强度是普通汽车的8倍，其目的是让校车发生事故时减少学生的死伤机率。校车的整体颜色为黄色(ffd800，也就是rgb(255, 216, 0))，外形厚重，车内座位装配有防撞安全装置与安全带，而且车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆的行驶状况，它的指示灯明显有黄色的闪光灯和红色的停车标志。
据说司机每到一个上下车点准备停车时，驾驶室外就会伸出一个红底白字的Stop牌(ㇲトㇷ゚标志)，同时闪炼信号灯，所有的其它车辆距其25米外必须停车，否则，属于违法情形，包括总统座驾也不例外。
美国校车之所以设计成如此安全，是因为他们有一个理念：象保护总统一样保护孩子的安全。
前美国总统奥巴马说过：美国校车的安全系统是全世界最高的，因为，美国人知道校车里可能有未来的美国总统。
美国的科学研究发展，与其富有创新与实践性的教育制度有关，完全是天朝应试填鸭教育的反义词，美国的教育一直引领世界前沿，注重人才的培养，是全世界投入教育经费最多的国家，2018年，美国教育经费高达9500亿美元（亿合人民币6.2万亿)，人均教育经费达到了将近3000美元。在世界大学排名中，排名前十的大学，美国占了八所，之所以全世界各地的家长为了孩子的教育而选择移民美国，说到底还是看中了美国的教育资源。
美国校车究竟有多牛，性能秒杀总统专车
孩子是国家的未来，这句话在美国绝对不是说说而已，美国校车（School Bus）是一种运送美国中小学生的特殊车种。
为了保护孩子的人身安全，美国人对于校车的质量要求极为苛刻，完全是按照装甲车的标准来做的。
防撞钢梁辅以超厚钢板，加强骨架配合防弹玻璃，坚固程度远超总统专车，甚至媲美军方坦克。
车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。
美国校车是除了警车、救护车、消防车以外，街道上少数享有额外特权的车辆之一。
当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。
美国的每辆校车上都有一个STOP字眼(ㇲトㇷ゚标志)，这个字眼如果是亮起的话，那么周围的车都要停下，并且与校车保持6米的距离。
如果没有按照规定执行，那么就要被罚款680美元，这只是在加州，在其他的州，有可能被罚款1000美金，并且吊销驾照3个月，甚至终身监禁。
而校车的结实程度堪比装甲车，全部采用防弹设施建造。
美国的法律规定，在道路上，拥有权利最高的车不是总统的车，不是军官的车，而是校车。
美国校车里是不是坐着未来的领导不清楚，但里面所有的孩子应该比任何人都更安全，愿生活中少一点口号，少一点盲目的张扬，那种深沉淳朴不张扬的爱，却是世界上最沉默的力量。
在美国有这么一句话：School bus is the most important，翻译过来就是：校车者，国之重器也。
为什么美国的校车那么结实？什么公司负责生产制造？
在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话，校车必须有 客车的设施，卡车的骨架。
2006年11月，在美国印第安纳首府 ，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。
除了结实耐用外，美国校车还很有地位，整个交通要为校车让路。穿梭于城市间接送孩子的校车每到一个既定的上下车点，司机都会先亮起警示灯，然后将标有STOP字样的红色八边形指示牌(ㇲトㇷ゚标志)往外一扳。此时，路上往来的其他车辆，犹如见到红灯，立即自觉靠边停车。等孩子们都上下车完毕，校车开走，这些车辆才能恢复通行，总统的座驾也不例外。
我在上海车展时认真看过美国校车。我觉得首先是校车的设计理念上就和其他车辆有着很大的区别，除了结实以外，在很多地方也有着保护儿童安全的措施。比如座位间隙、窗户只能向下开，车门的宽敞程度、还有最后一排离汽车尾部的距离等等，都有考量。而且像救生包、救生器具这样的东西全部都有。还有就是校车必须经过一些部门的认证才允许销售。而中国的校车，唯一像校车的地方是外面的颜色。
美国校车
运送美国中小学生的特殊车种
美国校车（School Bus）是一种运送美国中小学生的特殊车种。校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志(ㇲトㇷ゚标志)。
车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。
运营
统一标志
营运经费：联邦政府支付57%（私立学校小于这个数值），其他由各地纳税人支付。每年联邦政府支付超过60亿美元，约占美国GDP的万分之四。
根据美国交通局的统计资料，在美国一共有44万辆这种校车穿梭于居民区和学校之间，每天要接送2500万名中小学生；一年下来，这些校车接送的中小学生就高达100亿人次。总的来说，在美国每天坐校车去学校的学生占所有中小学生总数的54%，其余的则主要是家长自己接送，但也有极少数是靠步行。
美国校车
美国校车 从小到大可以分为A、B、C、D四种系列，可以搭载的学生从16人到90人不等。一辆校车可以搭载的人数不是固定的，而是在一个范围之内。一般汽车制造商按照可以容纳的小学生数量来标注最大乘客数量。通常来说，一个39英寸宽（约一米）的座位可以坐两名高中生或者三名小学生。美国最大的D型校车长13.7米，可以乘坐90名小学生或者60名高中生。平均每辆美国校车可以乘坐54名学生。
安全性
作为公共汽车的一种，School Bus 安全系数为5（满分）。由于自身结构强固，加之严格的法律法规、细心的校车司机与负责任的运营公司，使得校车安全系数非常高。校车是全美国最安全的车辆。校车的死亡率是0.2人每一百万英里，而其他汽车的死亡率是1.6人每一百万英里。
校车坚固安全的设计也能在校车发生事故时减小学生的死伤。2006年11月，美国印第安纳首府，一辆民用悍马车撞上了停在路边的一辆空校车。悍马车整个车体右前部粉碎，但校车安然无恙。这也可以从校车死伤统计数字看出来：近年来美国每年因乘坐校车受伤的中小学生人数在8500到12000之间，但其中96%为轻微伤，只有4%（约350到475人）受伤较严重。乘坐美国校车的中小学生，每年死亡人数约为22人，其中只有约6人死于撞车事故。另外16人死于上下校车附近的区域，远远少于1975年的死亡人数（75人）。
与采用其他方式上下学相比，校车安全数十倍。 如前面所说，每年乘坐校车死亡学生约为22人。使用其他交通方式的学生与乘坐校车的人数相当，但每年死亡学生人数约为600人，1989至1996的七年间死亡总人数更高达9500人。
美国校车安全体系如何运转
48万辆校车不收费每天运送2600万学生
在美国，校车早已成为了人们心中可靠安全准时抵达的代名詞，目前全美共有校车48万辆，每年提供约100亿学生人次的运输量。在每一个上学的日子里，美国半数以上学生人口、达到2600万人次通过学校巴士运送。而且，这项服务几乎是不会向任何一个家庭收取任何费用，而是由每一个学区租用或购买的，在美国有接近40%的学区采用校车承运商的模式来为学生提供这项服务，这一数字在英国和加拿大接近100%。
而在美国，从事校车承运服务的公司众多，小到只有一辆校车的服务小城市的公司，大到拥有6万辆巴士的大型全国性公司，遍布了全美各地。像大西洋快运是一家从1964年就开始从事校车业务的公司，美国的校车服务体系的历史由此可见一斑。
黄金镀铬走红世界70年校车优先权受立法保护
早在1939年，在纽约哥伦比亚大学举办了一次关于校车运输会议上，人们制定了国家校车体系的标准，尤为突出的就是黄色的车身涂装，成为了之后享誉世界的“美国国家校车黄金镀铬”即“校车黄”，是为了在光线条件不佳的情况下保证校车最为醒目，从而保证学生的安全。据了解，这次包括美国48个州交通官员出席的会议通过了关于制造安全校车的45个标准，包括规格、体长、天花板的高度、通道宽度等。
而且，从上个世纪30年代开始，大多数西方国家都在自己的交通法规中制定了校车在运输学生过程中的优先特权。根据美国联邦法律法规的要求，在校车接送学生上下车时，旁边的车辆都要停下，等校车完全安全装卸完学生，并将随车携带的 红绿灯（stopsign）(ㇲトㇷ゚标志)收起之后，才能恢复正常的交通运转。
在美国唯一有权佩戴并使用“stopsign的交通工具就是校车，并且交通法规规定，见到校车出示stopsign(ㇲトㇷ゚标志)时，所有车辆必须停车并在校车启动前不能启动。现在美国绝大多数校车还有远远伸出车身的交通警示信号臂，这就是受联邦立法保护的校车优先权。
校车法规造就独特校车产业
在北美地区，由于安全法规的严格要求，校车制造已经从传统的汽车制造或者说巴士制造产业的细分出来，形成了专门为生产安全标准更高校车的专业车产业，从1932年开始，美国的校车制造业就在经历着安全标准不断提高，产业不断升级的过程，目前美国主要的校车生产企业在20家左右。
美国校车史上也有大事故，体系存在例外和争议
严谨的法规保证和驾驶习惯素质使得美国的校车运输看起来很安全，在美国校车历史上也几乎很难找到频繁发生的校车事故，但在1985年5月，美国北卡罗来纳州雪岭校车事故还是造成了包括司机在内的7死24伤的严重交通事故。
此外，有统计显示，纽约每天有接近5万辆次的车辆违法超行校车，并造成伤害事故，华盛顿州甚至没有要求驾驶员见到校车一定停车的法律，美国校车安全的隐患依然在不同的法律框架下存在着。
美国、英国、日本、印度校车大pk，心疼印度儿童！
小时候上学最大的期望就是能有校车，虽然那时愿望未能实现，但我却看见了国家的进步。今天就不详细介绍我国的校车了，我们来说说其他国家的。看看他们的孩子们的座驾都是什么样的。
美国校车：
作为超级大国，美国对待教育一直都是世界的楷模。所以他们的校车同样有着符合他们这个国家气质的霸气。重稳固安全，同时还不失豪华。
英国校车：
作为美国盟友的英国，他们国家的校车和美国大同小异，安全危险。虽然车头没有凸出，但其安全性能依旧相当不错。
日本校车：
日本社会对校车安全事故可谓“零容忍”。在日本社会，校车是标准的“特权车”。可见日本人对教育的重视。
印度校车：
印度的校车让人看了就多了那么几分荒唐和担忧。印度的载人工具向来是没有超载这个观念的，能坐的人越多越好就是他们的想法。所以孩子们很拥挤的坐着是非常常见的事。希望印度校车在未来能越来越好。
金黄色大校车的由来
在美国，公路上经常可以看到涂成金黄色或者橙黄色的校车来往穿梭。据美国校车委员会（The American School Bus Council）估计，平均每天有超过2500万学童乘坐超过480,000辆校车，使校车成为美国最大的公共交通系统。
这么庞大的交通系统有着一个从无到有，从小到大的发展过程。19 世纪时，美国国土的迅速扩大以及城市化使得许多零散在各地农村的家庭与外部世界日渐隔离。为了上学，他们的孩子往往需要在泥泞的路上长途跋涉，如果幸运的话，他们也许能搭上路过的马车。简而言之，缺乏公共交通，加上农活的季节性，通常意味着许多农村的孩子无法正常上学。
1852年，马萨诸塞州首先通过了一项义务教育法，到1900年，其他31个州也有类似的要求。但是有一个问题：如果政府要强制孩子上学受教育，孩子们就必须能够按时到学校。校方当时的回应是用被称为“儿童小车”或“校车”的马车送孩子们上下学。
单马拉的儿童小车（公共领域图片，来自国会图书馆）
单马拉的儿童小车（公共领域图片，来自国会图书馆）
此后几十年，美国家庭对学校交通的需求产生了各种各样的解决方案。1892年，印第安纳州的韦恩汽车公司为俄亥俄州的一个学区开发了马车“校车”，后部只有一个入口，两侧有长长的木凳。到1914年，该公司研发生产了电动校车，它看上去像是福特汽车公司的T型车和无轨电车的混合体，因为设计实用，很快收到了很多学区的订单。
一辆1912年产的卡车框架上的校车（公共领域图片，作者：哈里·希普勒）
一辆1912年产的卡车框架上的校车（公共领域图片，作者：哈里·希普勒）
从1925年开始，佐治亚州的福特汽车经销商卢斯（Albert Luce Sr.） 对他经销的卡车进行改装。卢斯首先将一个木制车身连接到卡车框架上，但测试中发现当在未铺砌的乡村道路上颠簸时框架有可能会散架崩折，因此卢斯在木制车身下方添加了一个钢框架，以提供稳定性。1935年，几起校车事故使卢斯改进使用全钢车身。到1940年代初期，卢斯的公司蓝鸟（Blue Bird） 成为美国最大的校车制造商，至今已售出550,000辆校车。 上世纪三十年代末的校车（公共领域图片，来自美国农业部） 上世纪三十年代末的校车（公共领域图片，来自美国农业部）
当各州学区开始使用交通工具接送学生变得普遍后，有人开始意识到校车的设计需要设立全国性的标准化，一位来自内布拉斯加州的教育学家和老教师弗兰克·西尔（Frank Cyr）在一次致力于改进校车的全国会议上，将油漆样品挂在墙上，并邀请与会者为美国校车选择一个标准颜色，最终选中的就是我们今天所知的金黄色。它被认为是在清晨光线下最容易阅读车辆黑色字体的颜色，因此最有利于安全。这种颜色最初被称为国家校车金黄色（National School Bus Chrome），或被称为国家校车亮黄色 （National School Bus Glossy Yellow）。出于安全考虑，美国校车的颜色外观自1939年以来一直保持不变。 缅因州的一辆公共校车正在接送学生（图片来自维基媒体，布莱恩·斯内尔森摄） 缅因州的一辆公共校车正在接送学生（图片来自维基媒体，布莱恩·斯内尔森摄）
当然，校车不仅仅只是一个交通工具。长期以来，校车致力于排除实施平等教育的各种障碍。随着最高法院1954年在布朗诉教育委员会案中的裁决，校车又成为反对种族教育不平等的工具，该裁决宣布种族隔离的公立学校违宪，校车成为教育不分种族的象征。
现在黄色校车即将变绿。截至2021年，公共校车中只有不到1,200辆电动车，但根据2021年两党基础设施法的50亿美元投资，到2026年，这一数字可能会增加到10,000辆，并且将继续增长。这些新校车将发挥历史性作用，正如全国学生交通服务总监协会主席帕特里克·麦克马纳蒙（Patrick McManamon）表示：“电动校车的未来，就是美国儿童的未来。”
养子不教酿校园枪案 美首次判母过失杀人
士大夫评论
这个样子的话，还不如不生呢！
因严重疏忽孩子教育酿校园枪击悲剧，孩子的母亲被陪审团判决应对此担责，这是美国首次做出这种判决。
密歇根州陪审团周二（2月6日）裁定，已被判处终身监禁的校园枪击犯伊森‧克拉伯利（Ethan Crumbley，エ沙ㇴ‧ㇰ勒ㇷﾞリー）的母亲珍妮弗（Jennifer Crumbley，ﾁｪﾞㇴニー仏ー）犯有四项过失杀人罪。
这是美国首批寻求让父母为孩子校园枪击事件负责的案件之一。
2021年11月30日，15岁的在校男高中生克拉伯利携枪进入就读的底特律市郊牛津高中，开枪射杀同学和老师，造成4死7伤。他使用的作案枪支是一把半自动手枪，这是他父亲几天前给他买的圣诞礼物。
克拉伯利2022年承认了二十多项罪名，其中包括一项恐怖主义致死罪和四项一级谋杀罪。法官在2023年判决他终身监禁，不得保释。克拉伯利才年满17岁。
检察官也同时指控他的母亲珍妮弗和父亲詹姆斯（James Crumbley，ﾁｬﾞㇺㇲ）犯下过失杀人和不负责任处理枪支。
检察官说，他们知道儿子太小，无法拥有枪支，但还是给了儿子武器。而且他们将枪留在睡房一个没有上锁的抽屉内，他们也没有提醒当局，他们的儿子在枪击事件当天可能持有武器。
他们曾试图逃离密歇根州，但后来被捕。由于无力支付50万美元的保释金，他们双双入狱两年多。他们提出上诉也被驳回。
珍妮弗的案子从2024年1月23日开始接受审判，而詹姆斯的指控将于3月进行单独审判。
检察官在审判期间称，詹妮弗没有通知学校家里有枪，其中包括她的儿子在校园枪击事件发生前几天在射击场使用的9毫米手枪，这是严重疏忽的行为。
据美联社报导，学校曾对少年枪手克拉伯利在数学作业中画的一张图表示过担忧，因为克拉伯利画了一把枪，并配上文字说：“这个念头停不住。请帮我。”
当学校要求克拉伯利的父母带儿子回家并为他寻求咨询帮助时，家长们拒绝了。
当天晚些时候，克拉伯利被送回教室。他藏有手枪的背包没有被搜查。随后，他开枪击中10名同学和1名老师，其中4名学生死亡。
作为母亲，詹妮弗知道这把枪的图与他们家里的枪支相同。
“她知道它（枪）没有被妥善存放。”检察官说，“她知道她儿子很擅长用枪，她也知道他可以拿到弹药。”
检方同时也指控父亲詹姆斯忽视儿子的心理健康需求。
“我在精神问题上得到的帮助为零，这导致我在……学校开枪。”克拉伯利在他背包中的一本日记中写道。
詹妮弗的辩护律师香农‧史密斯（Shannon Smith，サㇴノㇴ‧ㇲミ小）在审判期间辩称，孩子父亲詹姆斯应对这支枪的管理负责。同时，她还称，克拉伯利没有精神疾病。
“不幸的是，在这起案件中，检方做出指控决定的速度太快了。”史密斯说，“这样做的动机显而易见，是为了政治利益，也是为了媒体关注。”