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Réparation de vélo exemples-de-montages festisol CROUS-micro-python piano visio anumby jouets developpement-voiture raspberry-pico Blog ateliers numériques Repair Café d'Orsay

A lire sur https://www.repaircafe-orsay.org/reparation-avec-sesame/

Journée repair vélo

à priori le 27 Avril, en attente de confirmation de la mairie. A priori dans le parc boucher, qui semble très bien pour ça. Prêt de barnum par la mairie ( à confirmer )

donner la priorité aux mobilités douces

Vous avez le droit de voter ? Vous avez la chance de pouvoir vous exprimer ? alors faites le ! Je pensais qu'il fallait donner la priorité à la voie cyclable le long de l'Yvette ; le passage piéton a été coupé à Villebon et déplacé dans une zone dangereuse au profit des voitures "pour notre sécurité" annonce les pancartes ; j'ai protesté ; l'association mdb a protesté ; j'ai créé un wiki pour Changer-les-usages

"Suite à la pose des barrières bloquant l’ancienne traversée, sur laquelle aucun accident grave ne s’était jamais produit, malgré nos multiples courriers aux maires successifs de Villebon, au président du conseil départemental, à ses services et à l’agglomération, malgré nos propositions d’aménagement, malgré vos 1000 signatures sur la pétition, malgré une grosse centaine de personnes il y a un an pour protester contre cet aménagement, malgré une rencontre sur le terrain avec les différents acteurs en juin 2022, rien n’a bougé" source

Batterie de vélo électrique

Une batterie c'est un assemblage de cellules d'accumulateurs. Il suffit qu'une des cellules soit usée ou abîmée pour que la batterie ne fonctionne plus. Sur les batteries Lithium Ion récentes on trouve un module électronique de surveillance (BMS) des courant, tension et température. A vérifier aussi: s'il est HS la batterie devient inutilisable.

Si toutes les cellules ont la même tension, c'est bon signe. Elles se chargent et se déchargent bien ensemble. On peut vérifier le BMS dans ce cas, et aussi les soudures entre les cellules. Avec un voltmètre aux bornes de la batterie, avant le BMS on doit lire entre 3.4 V à 4.2 V x ( nombre de cellules en série). Si c'est le BMS qui bloque, on doit trouver presque rien à la sortie (qui s'appelle souvent P-) en mesurant par rapport au + batterie (fil rouge).

ne pas recharger la batterie, pour mieux voir les différences de tension entre cellules à l'usage séquence :

démontage batterie,
mesure des cellules
remplacement total ou partiel après analyse. Partiel est souvent suffisant

Le BMS se comporte come un interrupteur sur la sortie négative (-) de la batterie. Il surveille les courants d'entrée et sortie de la batterie. Et les tensions de chaque cellule, aussi la température par une ou plusieurs sondes. Donc c'est un fonctionnement normal de couper le circuit (via des MOSFET de puissance) en cas de courant trop élevé. Même chose si la tension baisse en-dessous du seuil pendant un appel de courant. A la coupure de courant la tension en sortie de batterie doit remonter. Le fonctionnement décrit s'explique peut-être par une cellule abîmée, qui se charge et se décharge à des valeurs inférieures aux normales (qui sont programmées dans le BMS selon la chimie des cellules, Lithium-Ion, LiFePo4). A vérifier si c'est faisable les 16 tensions aux bornes de chaque bloc de 6 cellules parallèles. Par exemple sur les arrivées des 17 fils fins du BMS.

pour reprendre l'ensemble dans l'ordre:

vérifier chargeur : pour 10S (10 cellules en série) , il doit fournir une tension de 42V minimum, y compris (surtout) en charge
vérifier BMS: bon câblage de toutes les équipotentielles, et des soudures sur les points "chauds" ( P-, B-)
batterie: avant de tout casser c'est sûrement plus simple de faire débiter du courant à la batterie et mesurer pendant la décharge chaque étage de la série:

il y a probablement une ou "quelques" cellules qui vont voir chuter leur tension avant les autres, pas besoin de démonter les autres...

Maison Audiberti à Palaiseau

Journée spéciale vélo a la salle Audiberti

nous nous sommes retroussés les manches pour une session spéciale pour les vélos. Au programme les réparations principales restent les freins, quelques réglages de dérailleurs et gonflage de pneus, pour des cyclistes de 7 a 77ans. Au sujet des freins, il est important de les vérifier de temps en temps, et de ne pas attendre qu’il n’y en aient plus pour agir. L’opération est toute simple pour les réglages, une petite molette juste derrière la poignée de frein permet de compenser l’usure des patins de frein au fur et a mesure de leurs usures. Pour les freins à disques cela se fait tout seul, mais il reste à surveiller l’état des plaquettes pour éviter de se retrouver sans frein et d’abîmer les disques. Voila, tout le monde est reparti en pédalant joyeusement

https://www.repaircafe-orsay.org/paques-aux-muses-et-palaiseau/

Pour aller plus loin les ateliers Proto 204