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Introduction

Le boitier électronique n'est qu'une petite partie du système d'injection. Il faut en effet plusieurs autres pièces très spécifiques pour faire un bon système d'injection et d'allumage.

Cette page décrit les pièces utilisées pour les essais de Solextronic.

Choix des pièces

Plusieurs choix sont possibles pour trouver les pièces nécessaires :

Utiliser des composants non-spécialisés pour l'automobile : ils sont globalement moins chers et plus faciles à approvisionner mais ne supportent pas très bien les contraintes de temperature, de vibration et de liquides corrosifs.
Utiliser des pièces du secteur automobile : ces pièces sont assez facile à trouver, surtout dans les casses, la plupart des voitures des 15 dernières années sont à injection. Ces pièces sont robustes mais chères et souvent adaptées aux moteurs 4 temps à 4 cylindres, loin d'un 50cm3 2 temps.
Utiliser des pièces du secteur moto : les pièces sont nettement plus adaptées mais sont plus difficiles à trouver. En neuf, les prix sont prohibitifs, reste les casses motos.

J'ai choisi la dernière solution en cherchant des pièces d'occasion. La fiabilité devrait être meilleure qu'avec des composants standards ce qui devrait éviter des séances d'arrachage de cheveux. Quelques sites qui vendent des pièces d'occasions :

Détails des pièces

Pour simplifier la recherche de pièces, j'ai cherché un modèle de moto/scooter 125cm3 très populaire, ça permet statistiquement de trouver plus de pièces. Pour ma part, je suis parti sur le Yamaha XMAX 125 (le plus vendu en France) et YZF-R125, mais d'autres modèles sont possibles comme le Peugeot Elystar, Suzuki Burgman 125 ou Honda S-Wing 125 ainsi que des motos 125 style Honda CBR/CBF125.

Injecteur

L'injecteur est celui d'une YZF-R125 ), monté sur sa pipe d'admission.

![(https://github.com/TiboLGH/solextronic/wiki/img/injecteur2.jpg] (https://github.com/TiboLGH/solextronic/wiki/img/injecteur2.jpg)

Débit

Un banc de test de débit va être réalisé pour mesuré le débit effectif de cet injecteur. Le principe est le suivant :

l'injecteur est monté sur un couvercle de pot de confiture vide en verre (ou autre bocal).
le tout est connecté à la pompe à essence et à la carte Solextronic
Un mode de test spécial est déclenché : soit on ouvre l'injecteur en continu pour précisement 10sec, soit on réalise 1000 cycles de 1ms actif toutes les 10 ms.
pour chaque cas on pèse le bocal seul avant et après avec une balance de précision
3 minutes de calcul plus tard on obtient le débit en g/min. On a 2 valeurs :
le débit en régime stabilisé (ouverture continue sur 10sec) : c'est la valeur données par les constructeurs
le débit sur 1ms avec les temps d'ouverture et de fermeture : c'est un débit "net", pour aider à déterminer le débit dans la phase d'ouverture.

Caractéristiques électriques

Il est nécessaire de connaitre les caractéristiques électriques de l'injecteur pour adapter le driver et la loi de commande. Pour cela, il est nécessaire de mesurer la tension et le courant.

Pipe et boite à clapets

Il sera impossible de connecter le corps d'admission (diametre 25) sur l'admission d'origine du Solex (diametre 8 au max et tres mal placée). Le principe de supprimer l'admission par la jupe pour passer à un admission par clapets directement dans le carter comme sur tous les protos. Cette modification va nécessiter la réalisation de 3 pièces spécifiques:

une boite à clapets avec ses clapets (origine Malossi ou Polini pour Peugeot 103 par exemple)
un bouchon de carter pour recevoir cette boite à clapets, soit completement nouveau, soit basé sur un bouchon d'origine retravaillé.
une pipe permettant de connecter le corps d'admission à la boite à clapets et incluant l'injecteur.

Capteur de pression d'admission, température d'air (IAT) et papillon

Le corps d'admission de l'YZF-R125 contient à la fois le capteur de pression, le capteur de température d'air (IAT) et le papillon. Il inclus aussi la valve de ralenti rapide qui ne sera pas utilisée dans un 1er temps.

L'ensemble est très compacte ce qui va aider pour l'intégration sur le moteur.

Il n'y a qu'un seul connecteur 5 points pour les 3 capteurs. Voir la page faisceau pour les détails.

Capteur de temperature moteur CLT

Pompe à essence & régulateur de pression

La pompe à essence et le régulateur de pression de XMAX 125 sont regroupés dans le reservoir. On obtient donc une pression régulée à la sortie de l'ensemble. Pour les modèles Yamaha, on a 2.5bar de pression. L'ensemble est très compact, mais il va falloir un peu d'astuce pour le caser dans le réservoir rond du Solex et s'assurer que la crépine est toujours au point le plus bas. L'alimentation se fait directement en 12v à travers un relais externe.

J'ai décidé de séparer la pompe et le régulateur pour permettre de tout passer par le bouchon du réservoir (la "carcasse" complète étant trop grosse pour passer en entier). Il me faut donc:

un support pour la pompe : je pense caler/visser un tube ~6mm dans le réservoir et fixer la pompe à l'aide de colliers métalliques
un support pour le régulateur : pour ça, il me faut une pièce usinée. L'idée est faire une pièce incluant le régulateur + la sortie de réservoir.
cablage électrique : le cable d'alimentation passerais par le tuyau de refoulement + pate à joint pour l'étanchéité.

Jauge à essence

La jauge à essence vient aussi du XMAX 125. C'est le grand tube noir associé à la pompe à essence. Là encore, il va être difficile de l'adapter au réservoir du Solex. Je pense plutôt partir (dans une version lointaine, c'est loin d'être une priorité) sur une (sonde capacitive)[http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=105].

Allumage

Le schema de Solextronic inclut déjà une grande partie des composants du bloc d'allumage. Il suffit donc d'ajouter une bobine haute-tension, un faisceau HT et un capuchon/antiparasite pour la bougie. L'ensemble vient aussi d'un XMAX 125 et sera monté au plus proche de la bougie.