Verkeersveiligheid - Tauvic/BuurtKaart GitHub Wiki

Inlezen met:

Reactief versus pro actief beleid. Moeten we ons voorbereiden of is het beter te wachten op voldoende ongevallen en er genoeg argumenten zijn om de maatregelen en kosten te rechtvaardigen. Maar bedenk ongevallen kosten ook geld, en wie betaald dat dan? Uiteindelijk draait het allemaal om het maken van keuzes op basis van prioriteiten en geld.

Wat speelt er rond verkeersongevallen:

  • Het ongeval zelf
    • Oorzaken (mechanisch probleem, het weer, de weg, niet opletten, grove nalatigheid)
    • Kansberekening: de relatie tussen ongevallen en verkeersintensiteit
    • Gevolgen: natuurkunde => impact e=1/2mv2 oftewel een zwaar vervoervoermiddel met hogere snelheid veroorzaakt meer impact
    • Persoonlijke gevolgen: elk ongeval komt altijd hard aan.
  • Objectieve en subjectieve metingen
    • Geregistreerde verkeersongevallen (BRON Open Data)
    • Informatie van de politie (hoe vaak zijn er overtredingen in een bepaalde straat, helaas niet openbaar beschikbaar)
    • Meldpunt Veilig Verkeer (VVN)
    • Enquêtes
  • Wat kan je er aan doen
    • Verkeerskundige maatregelen (weg inrichting, borden, drempels)
    • Preventieve maatregelen: voorlichting, onderwijs
    • Handhaving (politie, gegevens aanhouding en boetes)
  • Wie hebben kennis, ervaring en wie kunnen je echt helpen: SWOV, CROW, ANWB, VVN, Fietsersbond
  • Risico analyse en afwegingen (gemeente, beschikbaar budget, prioriteiten, impact op de leefbaarheid en verkeersdoorstroming oftewel economie)

De meeste slachtoffers vallen op wegen met een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur.

Gebruik de safety performance index. Daarmee kan de gemeente proactief wegvlakken analyseren zonder op ongelukken te hoeven wachten. Risicoanalyses verkeersveiligheid - Voordat er slachtoffers vallen

Hoe gaat de gemeente om met verkeersveiligheid? Graag een uitleg vanuit de gemeente hoe zij werken (beleid) en over welke informatie zij beschikken.

Wat kunnen wij als burger hier mee? Wat kunnen we zelf doen.

Hoe ervaren wij een weg? Als gebruiker van de weg. Als oversteker (lopend, fiets). Maak een overzicht vanuit dit perspectief.

Kaarten:

  • Overzicht infrastructuur: wegen, maximum snelheden, drempels en andere maatregelen
  • Overzicht verkeersongevallen VVN kaart

Risico = aantal ongevallen / weggebruik

Vaak zijn er in jouw omgeving toch relatief weinig geregistreerde ongevallen. Of is de verkeersintensiteit hoog waardoor het risico naar beneden gaat. Risico word altijd relatief gemeten en dat is niet in het voordeel van het slachtoffer.

Problemen:

Conflict observatie https://dtvconsultants.nl/producten-en-diensten/conflictobservatie/

Landelijke cijfers over snelheidsovertredingen in Nederland . Het aandeel snelheidsovertreders varieert sterk.

Uit snelheidsmetingen van enkele wegbeheerders op wegen buiten de bebouwde kom (provinciale wegen in Drenthe, Fryslân en Zeeland), blijkt dat gemiddeld circa 30% van de voertuigen de limiet overschrijdt, maar percentages van rond de 80% zijn geen uitzondering. Ook op wegen binnen de bebouwde kom zijn aandelen overtreders van boven de 80% geen uitzondering. Het aandeel overtreders op een weg hangt vooral samen met de geloofwaardigheid van de limiet, de verkeersintensiteit en het handhavingsniveau (bron: SWOV). In de provincie Zeeland reed tussen 2015 en 2017 gemiddeld 22% van de automobilisten op harder dan is toegestaan op de Zeeuwse provinciale wegen. Op 36 van de 40 telpunten overschreed minimaal 10% van de automobilisten de snelheidslimiet. Op 5 van deze 36 telpunten reed meer dan 30% harder dan de limiet. In de nacht, tussen 23.00-05.00 uur, overtrad bijna 50% van de automobilisten de snelheid (bron: SWOV).

Meer lezen:

Rommelbak:

  • Weg categorisering
  • Belangrijke routes (origin, destination)
  • Snelheidsmeting Telraam
  • Voorspelling model verkeersveiligheid Rotterdam.
  • Verkeer simulatie modellen (doorstroming)